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    偉肯船舶變頻器上電炸機維修保養案例-VACON變頻器

    時間:2023-09-19    作者:津信變頻    點擊:

    Vacon變頻器是芬蘭產品,現在屬于丹佛斯旗下品牌,這個品牌除了獨立運作自己的產品外,也為一些業內大品牌oem產品,所以從外觀上看,長得幾乎一模一樣。軟件有的有vacon自己提供,像伊頓,科尼這些都是在vacon基礎上加強的。也有硬件是vacon的,軟件是結合體的,比如ab羅克韋爾700h變頻器??傊?,這個品牌實力很強悍,目前該品牌的售后服務屬于丹佛斯體系,可以聯系丹佛斯專業服務商進行售后服務。


    船上的變頻器很多采用vacon 690V大功率變頻器,最近的常見故障是由于疫情,船舶很久沒有通電使用,再次使用時上電就出現炸機現象。
     

    變頻器的一個特點是不怕用,就怕閑。沒開箱匹配設備還好,一旦和設備匹配好了。一年半載不用,再上電就要小心了,很容易炸機!以前一些進口設備,供貨方都會安排技術人員先做一些預熱工作。驅動產品這種東西,很容易發生一些不確定性的問題,業界解決的辦法就是先充電,待里面的元件性能穩定下來再上額定電壓。



    本案例里的這條船的變頻器有5臺,因為早就匹配在設備上掛著,沒使用的時候也沒有做干燥劑+密封處理,再次使得上電時就出現炸機,一炸就是四臺,最后一臺不敢開了,直接拆下拉走。

     

    Vacon的變頻器電路設計精致,配合采用英飛凌的壓接式IGBT模塊,要是發生了高壓打火,后果真的很嚴重。一番拆解下來,情況是這樣:進線整流觸發板夾層炸裂,電源板夾層炸裂,IGBT下橋的觸發足打火,模塊報廢,進線可控硅整流模塊爆開。幸運的是,風機控制板和主板都沒事,主板有光耦隔離,可以理解;風機板和電源板同用一個母線電源,風機電源居然一點事都沒有。

    Vacon變頻器的整流一般都是采用可控硅半橋方式,觸發取樣直接采樣進線電壓同步頭,接觸器常閉時就是給電容充電,斷開時就變成可控硅供電!原理簡單粗暴,所以你能在可控硅切入工作時,聽到“嗡”的一聲。那是相電壓給母線供額定電壓,由于這時的電容電壓還不到額定值,這第一下的導通電流是很大的。停機很久的變頻器,如果沒經過預熱,往往都熬不過這一下子。原因是,蓄能電容從欠壓,到額定電壓(ac690v供電,母線電壓大約在950v以上),這個浪涌往往會擊穿觸發板上的諧波吸收電容,進而引發母線打火,燒壞板卡。
     

    偉肯變頻器在我國有生產,但設計保持了原汁原味歐式風格,不像ct艾默生,買一個變頻器生產廠家,低端的就國產,高端的就自己揣摩。這種故事很多,早年海利普丹佛斯,力士樂和康沃等等都是這樣,人家肯定不在乎你的技術,在乎的是市場渠道而已。Vacon變頻器一直保持了一個祖傳的功能,就是進線三相檢測,這個電路要是壞了,也不像別的品牌那樣,給你來個P.OFF告警,偉肯的變頻器不聲不響,但就是啟動不了,面板上綠燈也切不到正常的綠色。


    690V的驅動板首先修好電源,才發現次級驅動變壓器全部掛了,二次電源修復正常以后,上電馬上就跳出一個f7的故障,這個故障的意思是,輸出飽和的意思。

     

    輸出飽和,按道理是啟動了才會出現的故障,這個故障除了霍爾電流檢測電路,只有7個驅動單元中有短路(包括制動單元)故障,才會出現。一番檢測下來,驅動單元都是好的。最后發現是數字芯片74hct08損壞。換新,桌面模擬測試一下,控制電壓翻轉已經正常。然后以光耦為界,分別測試觸發電路,溫度檢測電路,三相檢測電路,電流檢測電路,母線檢測電路,和風扇控制電路。

     

    當一一確認沒有問題以后,再做上絕緣,待晾干后裝機,一次成功。

    第二天一路推敲,最后是數字芯片74hct08損壞。換新,桌面模擬測試一下,控制電壓翻轉已經正常。于是先泡杯茶放松一下,再靜下來思考還有沒有別的問題。這是習慣,想當年,初入工控維修行業,找到故障恨不得馬上裝機,結果交了不少的學費!干工控冷靜才大有裨益,一興奮就裝機上模塊,有時候代價是很大的。像這種壓接式的電路設計,裝配一環扣一環,如果上電啟動再有故障,拆機都得忙活半天,最好是一次性把它搞好。我的方法是這樣,在桌面做測試:以光耦為界,分別測試觸發電路,溫度檢測電路,三相檢測電路,電流檢測電路,母線檢測電路,和風扇控制電路。

     

    當一一確認沒有問題以后,再做上絕緣,待晾干后裝機,一次成功

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